2 листопада в експлуатацію надійшов розроблений Китаєм великий комерційний авіалайнер С919, що привернуло значну увагу світової спільноти. В епоху стабільних відносин між авіаційними постачальниками і споживчим ринком, чому Китай будує великі літаки?

У 2009 році компанії «Боїнг» і «Аеробус» опублікували доповіді про 20-річні перспективи світового ринку авіації. Обидва лідери галузі зробили однаковий прогноз, згідно з яким стійке і швидке зростання китайської економіки відіграє важливу роль в утворенні ринкового попиту. За їхніми оцінками, в найближчі 20 років Китаю потрібно буде додати 3689-3800 нових великих літаків, пряма економічна вартість досягне приблизно 400 млрд дол.. Тож, пряма економічна вигода очевидна. Крім того, за даними одного дослідження, проведеного в Японії, розраховуючи вартість на одиницю, 1 літак відповідає 1 кораблю, 9 автомобілям, 300 комп'ютерам, 1400 авіаційним двигунам.

Крім економічної цінності, будівництво великих літаків має також і стратегічне значення. З моменту зародження сучасної авіаційної промисловості, вона була забарвлена в «колір» оборонної промисловості і вважалась класичною «військово-цивільною» промисловістю, усі світові підприємства авіаційної промисловості (включаючи лідерів галузі – компаній «Боїнг» і «Аеробус») виготовляли одночасно військові і цивільні літаки, наприклад, американська армія завжди була великим клієнтом «Боїнга». Причини цього дуже прості, крім зниження витрат і збільшення прибутку, основна причина полягає в універсальності технологій. До того ж, в сучасному суспільстві стають все більш помітними цінність і спеціальні функції літаків. У майбутньому, літаки також будуть відігравати важливу роль у діях під час надзвичайних ситуацій, таких як стихійні лиха, масштабна евакуація людей, тощо. Якщо у Китаю не буде інноваційних технологій у цій сфері, то він не тільки залежатиме від інших, а й не зможе вивести концепцію «Зроблено в Китаї» на більш високий рівень.