Остаточне рішення Євросоюзу запровадити компенсаційне мито на електромобілі китайського виробництва (EV) терміном на п'ять років викликало рішучу незгоду з боку Китаю, який назвав цей крок "несправедливим, необґрунтованим і необ'єктивним".
Китайська торгова палата з імпорту та експорту машинобудівної та електронної продукції (CCCME) 30 жовтня у своїй заяві від імені китайської автомобільної промисловості висловила "великий жаль" щодо рішення ввести компенсаційне (антисубсидіарне) мито на електромобілі з Китаю.
Як оголосила Європейська комісія, починаючи з 30 жовтня для різних китайських компаній застосовуватимуться мита з різною ставкою: 17% для BYD, 18,8% для Geely та 35,3% для SAIC. Інші компанії, які співпрацювали з Єврокомісією в ході антисубсидіарного розслідування, оподатковуватимуться митом у розмірі 20,7%, а компанії, які відмовилися співпрацювати, – у розмірі 35,3%.
У CCCME зазначили, що Єврокомісія не змогла виправити свої "невірні висновки" в остаточному рішенні щодо запровадження компенсаційних мит на китайські EV. В організації наголосили, що процедура була непрозорою, і додали, що цей крок серйозно порушує відповідні антисубсидіарні правила Світової організації торгівлі (СОТ) та ЄС.
"Ми не схвалюємо і не приймаємо це. Головна проблема полягає в тому, що експорт китайських електромобілів не завдає шкоди промисловості ЄС, а антисубсидіарне розслідування було ініційовано Європейською комісією в односторонньому порядку за відсутності скарг з боку компаній ЄС. При цьому між країнами ЄС є великі розбіжності з цього питання, найзапеклішими противниками плану підвищення тарифів є автовиробники, представлені німецькими компаніями", – зазначив Сунь Сяохун, генеральний секретар CCCME.
Оголосивши про введення мит 29 жовтня, в Єврокомісії заявили, що ЄС і Китай продовжують працювати над пошуком альтернативних рішень, які узгоджуються з правилами СОТ, які будуть ефективні для усунення проблем, виявлених у ході розслідування, додавши, що, як і раніше, відкриті для переговорів про цінові зобов'язання.
"Поки обидві сторони не змогли досягти спільної позиції. На відміну від інших товарів, автомобілі поділяються на класи A, B і C, для кожного класу встановлено різний ціновий діапазон, потрібен різний план вирішення. Звідси випливають дуже складні технічні питання. ЄС погодився продовжити переговори за ціновими зобов'язаннями з китайською стороною, і результати цих переговорів повинні мати обов'язкову силу для остаточних тарифних ставок.
Тим часом CCCME висловила сподівання на те, що ЄС підходитиме до консультацій з максимальною щирістю і якнайшвидше прийде до збалансованого рішення, прийнятного для обох сторін.
