Перша партія з шести великовантажних залізничних вагонів, виготовлених з вуглецевого волокна і розроблених власними силами Китаю, офіційно зійшла з конвеєра 10 вересня, в місті Ціцікар (пров. Хейлунцзян, Північно-Східний Китай).
Ці залізничні вагони мають кузов і раму з композитного вуглецевого волокна, що робить їх значно легшими та енергоефективнішими за традиційні. При вазі всього 18 тонн, вони здатні перевозити вантаж масою до 82 тонн і мають об'єм 94,3 кубічних метра, що є найвищим показником для вітчизняних залізничних вантажних вагонів з аналогічним навантаженням на вісь.
Крім того, вантажні вагони оснащені кількома інноваційними технологічними компонентами, а їхні технічні характеристики перевершують аналогічні вагони, розроблені в Північній Америці та Австралії.
«Вага нового залізничного вагона більш ніж на 20% нижча порівняно зі звичайними вагонами, виготовленими з алюмінію або сталі. В умовах відсутності джерела живлення у вагонах, ми також розробили інноваційну бортову інтелектуальну систему моніторингу, здатну самостійно виробляти електрику. Ця система дає змогу відстежувати ключові параметри роботи вагона в режимі реального часу, що надає цінний досвід для розвитку «зеленого», низьковуглецевого та інтелектуального залізничного транспорту в Китаї», — сказав Ван Веньґан, менеджер відділу науки та інформації компанії China Energy Railway Equipment Co., Ltd.
Вуглецеве волокно також підвищує міцність кузова вагона, забезпечує високу корозійну стійкість і знижує експлуатаційні витрати. Вагони можуть працювати протягом 25 років без необхідності в технічному обслуговуванні.
Поряд із цим вагони оснащені 17 датчиками і пристроями моніторингу, які в режимі реального часу передають у диспетчерський центр дані про такі параметри, як температура підшипників і ефективність гальм, що забезпечує повну прозорість стану вагонів під час експлуатації.
«Використання бортових пристроїв моніторингу дає нам змогу відстежувати технічний стан вагонів у режимі реального часу, що сприяє переходу від традиційного планового обслуговування на основі часових інтервалів до інтелектуальної моделі технічного обслуговування, заснованої на фактичному стані обладнання», — зазначила Ван Мен, старший інженер компанії.
Перша партія цих вагонів буде задіяна для перевезення вугілля у важких умовах експлуатації.
