Останніми роками китайські автомобілі на нових джерелах енергії постійно експортуються до Європи та Сполучених Штатів і широко вітаються місцевими споживачами. На цей час ЄС є найбільшим імпортером китайських електромобілів. У 2023 році 40% з 1,55 мільйона електромобілів, експортованих Китаєм, були продані в Європу. Проте з жовтня 2023 року Європейська комісія офіційно почала дотаційне розслідування щодо китайських електромобілів. На думку китайської сторони, розмахування «великою палицею» все вищих і вищих тарифів призведе до багатьох негативних наслідків. Кого насправді захищає такий протекціонізм?
По-перше, автомобілі на нових джерелах енергії китайського виробництва мають надійну якість і доступну ціну, а також надзвичайно популярні серед європейців. Якщо митні тарифи будуть підвищені, щоб «підтримати» зростання місцевого виробництва автомобілів, вартість купівлі автомобілів для місцевих споживачів зросте, безпосередньо завдаючи шкоди їх реальним інтересам.
Джуліан Хінц, дослідник Кільського інституту світової економіки стверджує: «З нинішнім зростанням цін на енергоносії та матеріали в ЄС, особливо різким зростанням вартості робочої сили, вартість виробництва електромобілів у ЄС значно вища, ніж у Китаї, ймовірно це призведе до підвищення цін на електромобілі в Європі, що згодом вплине на місцевих споживачів».
По-друге, китайські виробники автомобілів на нових джерелах енергії вже будують заводи в країнах ЄС, що поступово створює десятки тисяч місцевих робочих місць. Але раптова «велика палиця» тарифів зруйнувала потенційну безпрограшну ситуацію.
22 грудня 2023 року компанія BYD Company Limited оголосила про будівництво виробничої бази в угорському місті Сегед. 19 квітня 2024 року компанія Chery Automobile оголосила про створення спільного підприємства з іспанською компанією Ebro-EV Motors у Барселоні та планує розпочати виробництво електромобілів протягом 2024 року. Починаючи з 2027 року, виробнича потужність заводу досягне 50 000 автомобілів на рік, а 2029 року ця кількість зросте до 150 000 автомобілів. Якщо тарифи різко зростуть, це безперечно вплине на здатність китайських компаній будувати заводи в Європі та завадить їм забезпечити велику кількість місцевих робочих місць.
По-третє, в європейських політичних колах є багато голосів, які виступають проти запровадження додаткових тарифів, наголошуючи, що такий підхід не може захистити розвиток європейської автомобільної промисловості, і що одностороння поведінка, така як «вихід з групи» та «порушення контрактів» лише підірве глобальний порядок багатосторонньої торгівлі.
Віце-канцлер і міністр економіки Німеччини Роберт Хабек заявив в інтерв'ю виданню Rheinische Post, що "як тільки ЄС запровадить додаткові тарифи на китайські електромобілі, це завдасть шкоди економіці Німеччини". Він закликав країни дотримуватися чесної, відкритої і рівноправної глобальної торгівлі, а не протекціонізму, і підкреслив: «Китай є глобальною фабрикою і величезним ринком, і він завжди був важливим торговельним партнером Європи. Нам потрібно враховувати довгострокову перспективу, розробляючи заходи».
Фолькер Вісінг, федеральний міністр цифровізації та транспорту, сказав в інтерв’ю мережі Euractiv 29 травня: «Це неправильний спосіб захистити європейську промисловість шляхом збільшення податків на китайські електромобілі. Глобальна конкуренція стимулюватиме німецькі компанії виробляти кращі та дешевші автомобілі, і я не переживаю, що німецька автомобільна промисловість не витримає конкуренції».
Міністр фінансів Німеччини Крістіан Лінднер вважає, що слід бути обережними щодо підвищення митних тарифів на китайську продукцію і не підривати вільну та справедливу глобальну торгівлю.
По-четверте, європейські бізнесмени також зазначили, що тарифні заходи перешкоджатимуть трансформації електрифікації європейської автомобільної промисловості, перешкоджатимуть інноваціям, знижуватимуть життєздатність і вплинуть на взаємовигідну співпрацю між європейською та китайською автомобільними промисловостями.
Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Келленіус закликав ЄС до далекоглядного бачення, сказавши, що «протекціонізм йде неправильним шляхом».
Голова BMW Group Олівер Зіпсе закликав ЄС не застосовувати митні тарифи на китайські електромобілі, інакше це не тільки підірве промисловий план ЄС, але й зашкодить німецьким автовиробникам, які імпортують автомобілі китайського виробництва; він попередив – «ЄС скоро може вистрелити собі в ногу».
Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес зазначив, що «тарифи на електромобілі — це пастка... і не вбережуть західних автовиробників від ризиків, коли вони зіткнуться з дешевшими китайськими брендами».
Володимир Урусов
Українська асоціація китаєзнавців
