Червоне море є одним із важливих водних шляхів до Суецького каналу та необхідним місцем для деяких торгових шляхів до Західної Європи та США. Згідно з відповідними дослідженнями, щороку близько 15% світової морської торгівлі, 30% контейнерної торгівлі, 30% авіаційного палива, 12% зрідженого природного газу та 8% торгівлі продуктами харчування здійснюється через Червоне море. Блокада хуситами водного шляху Червоного моря спровокувала глобальну логістичну кризу, в результаті чого морські перевезення з Північно-Східної Азії до Європейського Союзу зросли на 250% за чотири місяці.
У січні цього року Сполучені Штати і Велика Британія почали прямі авіаудари по озброєних об'єктах хуситів в Ємені, що ще більше загострило ситуацію, змусивши більше кораблів обходити мис Доброї Надії.
У той час, коли основні морські шляхи перекриті і безпека глобального ланцюжка поставок постає перед проблемами, залізничний маршрут Китай-ЄС, який іноземних ЗМІ називали "символічним" маршрутом, опинився в центрі їхньої уваги. Зараз попит на центральноєвропейські поїзди в багатьох європейських країнах зріс, і вони почали шукати логістичні рішення, що використовують суходіл замість моря.
У чому переваги поїздів Китай-ЄС порівняно з морськими перевезеннями?
Згідно з розрахунками Citic Futures, порівняно з використанням Суецького каналу, обхід мису Доброї Надії призведе до збільшення часу рейсу зі Східної Азії до Європи на 26% і 51% відповідно. Найдовший маршрут до мису Доброї Надії може зайняти до 45 днів, тоді як центральноєвропейський поїзд займає не більше 20 днів. Щобільше, центральноєвропейські поїзди все ще прискорюються. Наприклад, після свята Весни з Сіаня запустили потяг, який подолав шлях до німецького Дуйсбурга і назад до Сіаня, всього за 10 днів, що на 2 дні менше, ніж торік і приблизно на тиждень менше, ніж було спочатку.
У довгостроковій перспективі популярність поїздів Китай-ЄС невіддільна від безперервного розвитку та інновацій протягом більше десяти років, створення лінії з нуля і збільшення пропускної здатності. Останні статистичні дані показують, що за останні роки було здійснено понад 85 тис. рейсів Китай-ЄС, а з початку цього року вже було здійснено понад 2600 рейсів, що становить понад тисячу поїздів за один місяць протягом 46 місяців поспіль. Це дозволило все більшій кількості європейських товарів увійти в життя китайців і зробити товари, "зроблені в Китаї" більш популярними серед європейців.
Як головна артерія високоякісного з'єднання для спільного будівництва "Поясу та шляху", потяги Китай-ЄС досягли 25 країн Європи, з'єднавши 219 міст. Це відкрило новий наземний транспортний канал і новий міст для економічного та торгового співробітництва між Азією та Європою, створило стійкий міжнародний логістичний ланцюг поставок та надало новий поштовх розвитку Азії та Європи.
Як переконався зовнішній світ, функціонування світової економіки невіддільне від глобальної торгівлі вантажними перевезеннями і сировинними товарами, і необхідні більш гнучкі альтернативні маршрути через Євразію. У нинішній ситуації з безпекою переваги і внесок маршруту Китай-ЄС — неоціненні. Це повною мірою показує, що ініціатива "Пояс і шлях" відповідає історичній тенденції економічної глобалізації, вимогам епохи зміни системи глобального управління і сильному бажанню людей з усього світу жити хорошим життям.
